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En recuerdo a Shayo Tomizawa

Shayo Tomizawa sonriendo

Shayo Tomizawa sonriendo

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Este es el primer podcast que hago en el blog. Solo deciros que espero que os guste, os entretenga y os resulte curioso, Ya que lo he hecho con mucho cariño a este magnífico piloto, el 48 Shayo Tomizawa que tuvo la mala suerte al caer de ser arrollado por Alex de Angelis y Scott Redding hace ya tres años por varios traumatismos en cráneo, tórax y zona abdominal, además de varias hemorragias internas que sellarían su muerte aquel trágico 5 de septiembre de 2010 en San Marino, mientras hacia homenaje a un compatriota y compañero de profesión fallecido también en carrera, Daijiro Kato, llevado su 74 en su honor.

PD: Si, ya estoy buscando un micro decente.

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Segunda prueba de la WRC en Suecia

El mundial de Rally comenzó su nueva temporada hace relativamente poco. Mónaco abrió la lata dejando a Sebastien Loeb, el campeón de los campeones. Segundo sigue el otro Sebastien, Ogier, y tercero nuestro Dani Sordo. Ahora, es turno de Suecia. Con temperaturas de 5 bajo cero, Ogier lideró la calificación y Dani acabó décimo tras unos problemas en los frenos.

Pero lo más curioso viene ahora: Sebastien Loeb no compite realmente. Si, corre como el que más y entra en las clasificaciones, pero solo participará en tres rallies mas. El francés y más veces campeón del mundo del World Rally Championship, obtuvo el año pasado su último mundial cerrando el año proclamándose por octava vez, campeón del Rally de España en Cataluña.

Sebastien Loeb Conduciendo

Sebastien Loeb Conduciendo

El año pasado decidió jubilarse, sin embargo sigue involucrado y corre con Citroen unas cuantas pruebas este año. Sebastien Ogier se frota las manos, ya que este autentico mago del volante, le cede el testigo de poder proclamarse campeón.

Sebastien Ogier conduciendo

Sebastien Ogier conduciendo

En Mónaco, Dani Sordo demostró por activa y por pasiva que es un excelente piloto, pero le falta la regularidad de Latvala y le acompaña el mal fario de Carlos Sainz.

Además de Ogier y Latvala, este año la WRC cuenta con uno de los pesos pesados del volante y el acelerador. El príncipe Al-Attiyah también ha empezado a probar suerte de forma más seria. Campeón del Dakar y fiero temerario cuando compite, Nasser de Catar no ha sabido de momento adaptarse a las exigencias de su nuevo guión.

Es por esto por lo que Dani, si remonta bien en Suecia y busca la regularidad que un campeón ha de tener, lo podremos ver entre los más grandes de esta categoría. Recordemos que siempre ha sido un piloto secundario y que pocas veces se le ha reconocido el rol que ha desempeñado en la WRC. Cuando Mini se intentó hacer un hueco en este complicado mundo de competición, confió en las habilidades del cántabro, y él les correspondió haciendo temblar a los demás equipos sobre las posibilidades que este nuevo proyecto iba a tener dentro del mundial de constructores. Las veces que compitió, los resultados fueron de una positividad notable y muchas veces de victorias sorprendentes. Luego quedó claro que venía a ser gracias a Dani, ya que la máquina dio problemas hasta la saciedad…

Dani Sordo conduciendo

Dani Sordo conduciendo

De todas formas, estos duelos de titanes y choques entre gigantes del motor, se dan cita en Suecia, y esta tarde noche lo podrán seguir a través de este enlace en riguroso directo. Una pena que para ver buenos torneos de bólidos, tengamos que recurrir a internet. Aun así, no hay que perder ojo en estos primeros rallies donde el cuadro del año es cuando se empieza a dibujar.

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Hamilton, el caballero oscuro

Si, toda la ironía y todo el sarcasmo que hayáis podido notar en el titulo de este post, es cierto. Pero cuidado, que no soy racista, es un mero juego de palabras.

Parece ser que esta de moda hoy en día conducir, no mal, sino a “tu manera”, y no solo en F1, sino también en el motociclismo. Estamos de acuerdo en que si uno mata a un perro, no le vamos a llamar mataperros, pero si en vez de uno mata cuatro… pues se le llama mataperros… y si van seis, pues se le podría llamar asesino en serie e incluso catalogarlo con un nombre en clave.

Llevamos siete carreras de Fórmula 1 este año, de las cuales en cinco, Hamilton ha sido sancionado por la FIA, y en seis de ellas ha estado siempre involucrado en las polémicas de alguna forma. Entendamos por lo que digo, y no me sean demagogos, que no quiero decir que Hamilton sea un asesino en serie, sino que por esa regla de tres, debería de recapacitar porque le consideramos, o le podríamos considerar como un peligro en la competición.

Nadie duda de las habilidades del inglés, pero de lo que nadie duda tampoco es de que estamos ante un piloto que ha propiciado numerosos accidentes y abandonos. La última carrera que ha disputado ha sido la del Gran Premio de Canadá en Montreal. Hasta en tres polémicas ha estado involucrado en esta misma carrera, en la cual no ha sido sancionado ya que por una vez, le salió mal la jugarreta a el. Pero como siempre, a el, que ni le toquen ni le mencionen. Todo lo que el hace le parece correcto. Es un Sir inglés donde los haya, un caballero. Un caballero un tanto oscuro. el sigue en su encrucijada personal de salvaguardar su honor a ojos de la vista pública, pero parece ser que nadie le ha dicho que el pueblo no es tonto. Ha declarado, reiterado y dicho hasta el aburrimiento, que el lo hace bien, no hace nada mal y que son los demás los que se comportan incorrectamente en pista. Ironizo con el porque hasta el mismo Lewis lo hace. Piensa que si le sancionan tanto es por negro. Dicho por el. Si echa fuera a Maldonado haciéndole perder el control y lo estampa contra el muro, y deja fuera de la carrera a Massa por su pilotaje agresivo y arrollador, pues no pasa nada, les llama estúpidos y punto. Montreal no es Mónaco, pero es otro circuito que presenta un alto nivel de accidentalidad. Le provoca un trombo al desafortunado Mark Webber, casi se toca de forma fortuita por parte del ingles al alemán Michael Schumacher y en el enfrentamiento en recta con su compañero de equipo Jenson Button, es cuando queda fuera de la carrera Lewis por estamparle el morro de su monoplaza por detrás, por lo que al estar fuera, ya no le sancionan… o por lo menos, hacen la vista gorda, cosa a la que está mas que acostumbrado, ya que ha sido y parece ser uno de los protegidos de Ecclestone en la FIA. Se ha librado de tantas sanciones de maneras tan oscuras… que hacen pensar en el favoritismo y en la manipulación en la competición. Si Massa no es campeón del mundo es por culpa de la FIA, ya que no hizo bien el trabajo en la temporada que Hamilton se columpió lo que le dio la gana en el mundial, y salió de rositas y con el título de campeón debajo del brazo.

Que alguien como yo diga que es una vergüenza que alguien tan sucio como el esté tan bien colocado dará igual, pero me parece que es reseñable las palabras de dos grandes de la historia, como son las de Fitipaldi catalogándolo como peligroso y sobre todo de Niki Lauda, que exige a la FIA una sanción correctora, ya que están en juego las vidas de los pilotos, porque en Fórmula uno, han muerto muchos profesionales y hay que tener cuidado con lo que se hace en pista.

En definitiva, no puede seguir así. Es normal que se le acuse, cuando hay pruebas tan evidentes de que, hace lo que le da la gana y opina siempre para escusarse. Prueba de ello es que, en la acción con Button en Montreal la culpa es, como no, de Button por no apartarse al gusto del que parece un niño chico, Lewis Hamilton (el decía que como iba mas rapido, es el otro el que se tiene que apartar, como en otras tantas veces ha hecho saber), cuando esa misma acción, solo que de forma distinta ya que Alonso fue el que se apartó y Hamilton fue el que se echó encima del asturiano, la vimos en Malasia este mismo año solo que con las tornas cambiadas. En la de Malasia la culpa se la echa a Alonso estando delante y en Montreal se la echa a Button estando detrás. Creo que queda claro que que sus farsas no se las cree nadie y que nunca va a tener la culpa de nada.

Su encrucijada sigue y a pesar de que rectificó, casi obligado por el equipo, en las palabras que llamaba estúpidos a Maldonado y a Massa y que según el, como diría alihed, se le culpaba por negro, demuestra la evidencia de que es un sucio dentro y fuera de pista. Es un gran piloto que sabe conducir pero, lo peor de todo, es que sabe lo que hace y lo que le hace a los demás.

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Dani, este puede ser tu año

Daniel Pedrosa, es ahora o probablemente nunca. Digo probablemente por que tu potencial y pilotaje son excelentes, pocos pueden tener unas salidas como las tuyas, pocos pueden descolgarse de la carrera con tanta facilidad y con tanta autoridad como tu lo haces cuando te colocas primero y pocos son tan trabajadores y pacientes como tu.

Pedrosa es uno de esos pilotos que te gustan si o si, te guste o no Lorenzo, te maraville o no Rossi, si te gusta el motociclismo y la competición, tiene que gustarte Pedrosa, mas o menos, pero te deleitaras con este hombre con cuerpo de niño capaz de hacerse dueño de unas cilindradas y potencias bestiales de maquinas con motores a dos tiempos. Dentro de mis preferencias, Lorenzo como corredor me parece mas completo, que no quita que no me encante Pedrosa, pero, ¿porqué elegir cuando puedes combinar? obviamente compiten en equipos distintos y hay rivalidad entre ambos, pero, ¿porqué preferir a muerte uno que otro?¿por sus caracteres tan distintos?… vuelvo a reiterar que si te gusta la competición, has de saber encontrar el equilibrio justo para poder disfrutar de estos dos ases.

De ellos, Lorenzo ya tiene un Mundial de GP, mientras que Pedrosa no. Dani siempre le fue fiel a Honda, no ha conocido marca alguna a la japonesa. Les ha dado tres mundiales, dos de la antigua 250cc y uno de 125cc, sin embargo en GP, siempre ha renqueado en el tercer y segundo puesto, sin conseguir el liderato al final del campeonato. también hay que decir que hasta esta temporada, Yamaha se comía la moto de Honda con guarnición y todo, sin ir mas lejos, lo demuestran los campeones de años pasados Rossi y Lorenzo. Honda en la categoría reina siempre ha ido a remolque de la otra gran moto Nipona, por lo que Dani, un ganador que se le ve a la legua, no tiró la toalla con ellos rechazando, se dice por ahi, una oferta de Ducatti. No me canso de repetir que le ha sido fiel a este equipo, pero como este año no se ponga las pilas, podría ser su ultimo con el equipo de Repsol. Es mas que probable que le den puerta, a pesar de todo lo que ha trabajado por el equipo, y como la escuderia vea que este año tampoco consigue un buen resultado, lo destituyan, ya que como por todos es sabido, no puede haber dos claros primeros pilotos en una misma casa, como ya intentó fallidamente el año pasado Yamaha. Al menos que el Australiano de Casey y nuestro compatriota se lleven muy bien y sepan cada uno cual es su posición dentro del equipo, algunno tendra que levantar el vuelo, y si la cosa no va bien en la temporada como en esta primera prueba del mundial, nos podemos temer lo peor.

Esto son suposiciones que nada tienen que ver, de momento, con la realidad, pero a todos nos daría pena ver como echan a la calle al perro guardián y fiel de Repsol. Por esto, por justicia y por mas, Este puede ser tu año si sabes ser tu. Este debe de ser tu año.

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Campeonísimo; Maestro y aprendiz

Cuando yo, inocente de mi, me enteré de que Carlos Sainz abandonaba el mundo de los rallies, algo por dentro me incitaba a creer que volvería pronto, yo crecí viéndole y era apasionante ver como competía, uno de los grandes del automovilismo dentro de la WRC y de su historia, por no decir el mejor. Tal y como creía, volvió a ponerse a los mandos de un coche para una competición, pero cogió un Wolksvagen en la durísima y excitante prueba del dakar, y aunque para mi seguía siendo espectáculo puro y mas todavía en esa competición, ya no era lo mismo, ya no era su “salsa”.

 

Desconsolado, todavía me quedaban alicientes en esa competición, pero me costó darme cuenta de quien tenia delante. El Mitsubishi de Makinen era una gran maquina, pero no pasaba de ser eso, una maquina. El Subaru Impreza marcaría un año difícil de olvidar en 2001, y Richard Burns fue capaz de domarlo, después del mítico Colin Mcrae.

Sin embargo, ninguna de esas “maquinas” eran pilotadas por un maestro, y con el espíritu de un aprendiz (exceptuando McRae), hasta que citroen le dio la oportunidad a un tal Sebastien Loeb. Un Xsara que no prometía ser gran cosa, pues era un dos volúmenes mezclado con un tres (tres volumenes con estilo de dos) Sainz…), y el mejor tres volúmenes de la historia lo ha tenido Subaru, ya que ningún otro equipo, había sido capaz de patentar un coche así, y menos que fuera competente en competición. Dicho esto, un francés del que poco se sabía, comenzó a dar palos de visionario, mientras que los otros los daban de ciegos. Es uno de los mejores pilotos de rally que existen ahora mismo y todavía esta escribiendo su historia.

Con el mayor número de títulos mundiales, Loeb comienza un nuevo año que no lo ha sido favorable al principio, pero que ya va viento en popa toda vela a seguir como siempre. Ese espectáculo es muy difícil de ofrecer. Ya cuando comenzó se le veía que la profesión no la llevaba por dentro, sino que le corría por las venas. Aun hoy en día, con todo lo que le ha llovido ya encima al Galo, tiene la mentalidad de aprendizaje continuo, sin dejar de tener esa clase y esa elegancia al volante que le hace ser mentor de muchos, y envidia de otros. Porque para ser un buen piloto, has de ser un campeón, a la par que perder lo que te sobra y lo que te duela.

Ya se ha hecho con el titulo del rally de México, y aunque se le escapó el de Suecia, no ha dejado pasar la oportunidad en el país centroamericano. Unos dirán que gracias al abandono de Ogier (Sabiendo que las condiciones de Ogier daban la risa)… pero quien ha manejado como si del mas potentes de los cazas se tratase su DS3, ha sido el Campeonísimo de la WRC, el ya histórico maestro y aprendiz, Sebastien Loeb.

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